根据世界卫生组织提供的统计数据，全世界每年约有120万人死于车祸，约有100万人受伤。年，车祸仅在各类死亡原因中排名第九，而一些组织预测，到年，如果汽车运输系统的安全措施没有显著改善，车祸造成的死亡人数将上升到第三位。

    为了提高交通系统的安全性和智能性，智能交通的系统概念逐渐兴起。

    智能交通可以利用新一代通信网络和数据处理能力，提高交通系统的整体效率，降低能耗，增加交通的安全性和便利性。在最近阶段，智能交通系统的发展将主要集中在智能公路交通系统领域，即俗称的车联网。

    应用场景

    车联网有很多应用场景，其中一些已经被看到，一些已经被预测。毫无疑问，改善交通安全是最重要的应用，包括：，

    当车辆发现前方有障碍物等危险接近时，可及时提醒其他车辆；2、 车辆可以告知其他车辆自己的方向，以帮助其他车辆的驾驶员做出更准确的判断；3、 接近交叉口时提醒其他车辆；4、 在离开高速公路时提示其他车辆；5、 临时/突然停车警告；6、 车辆换线时提醒；7、 事故报告；8、 汽车驾驶员提醒路边行人/骑自行车的人。

    在交通管理方面，车联网可以帮助疏导交通流，并实时采取有效措施应对拥堵。

    管理部门可根据具体情况灵活执行交通规则，如限速可调、信号灯周期和闪烁顺序可变、十字路口交通流自动控制、救护车/消防车/警车开放等。

    在驾驶员辅助方面，智能交通可以提供自动停车、导航状态、路标识别等功能。对于警方等执法部门来说，车联网有利于通过电子支付的方式进行监控、超速提醒、禁区管理、实施停车令等，

    车联网使收费/停车收费更加快捷方便，在一定程度上缓解了交通拥堵，减少了收费站附近频繁发生的低速追尾事故。

    随着汽车电子技术的飞速发展，汽车本身的计算能力也得到了极大的提高。只要车辆网络能够提供足够、大量的路况信息，根据电子地图和车辆上的以往数据，车辆系统就可以通过复杂的优化算法绘制出最佳路径，在某些情况下，还可以实现公路上的自动驾驶。例如，在大型货运船队中，

    前车只有一名司机，后车只有几个传感器和通讯器与第一辆车联系，及时更新信息，适应路况，实现合理驾驶。

    技术指导

    V2V，或扩展到v2x，是指汽车和车辆之间，或汽车和路边行人/骑车人之间的通信系统。这种系统称为车载自组织网络（VAETs），属于移动自组织网络（MAETs）的一种。在这个网络中，每个进入网络的车辆都可以成为一个具有移动性的网络节点。每个节点与其他节点协作，减少盲区，避免事故发生。

    目前

    车联网最重要的目的是提高交通安全。其需求主要体现在：一是低延时，端到端延时在5ms以内；2、 可靠性高，包错误率低于99.999%，在车辆拥挤、大量节点共享有限频谱资源时仍能保证传输的可靠性；3、 可能需要支持高速运动。考虑到车辆之间的相对运动，最大相对速度可达500km/h；4、 传输数据分组可以承载至少字节的信息数据。

    车联网的发展是跨行业的，涉及多种技术。

    在这里，我们分别从物理层和网络层入手，重点讨论与无线通信和系统密切相关的问题。

    现有技术

    目前，由ieee802.11p和IEEE组成的协议框架可以完成车联网的一些最基本的功能。IEEE802。11p是IEEE 802.11系列的一个版本，该系列是专门为车辆互联网定制的。所以

    WiFi的关键技术是IEEE802.11技术正在通过802.11p扩展到车辆互联网的v2x应用。IEEE802。11p继承了WiFi的大部分物理帧结构设计，包括OFDM传输和基本媒体访问控制（MAC）层协议。目前

    它支持5MHz/10MHz/20MHz带宽。在美国，频段为MHz~MHz，工作带宽为10MHz。共支持7个，其中2个只能由公安部门使用。与普通蜂窝网络相比，IEEE802的覆盖半径不大，在500米以内，因此被称为短距离通信（DSRC）技术。同时，IEEE802 11p协议引入了时钟广播和增强的信道抑制技术，以加强车辆网络的物理层。时钟广播技术可以帮助节点与公共时间基准保持同步；

    信道抑制的目的是提高接收机对约5GHz带外干扰的抵抗力。

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